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Die Typ 81/85 IG Deutschland e.V. hat es sich zur Aufgabe gemacht, die Audis der Baureihe B2 zu pflegen und zu erhalten – und dafür gleichzeitig auch allen Liebhabern, Freunden und Fans dieser Fahrzeuge eine Plattform zu bieten.
Wer Gleichgesinnte treffen möchte, um sich auszutauschen, wer Informationen, Tips & Kontakte sucht,
für zwanglose Benzingespräche, Technikwissen und Historie der Baureihe, der ist bei uns jederzeit
herzlich willkommen – ob er nun schon das passende Fahrzeug besitzt oder nicht.
Alle Informationen zur Mitgliedschaft finden sich hier.
Historie
Die Typ 81/85 IG Deutschland wurde im April 2000 von einer Gruppe Enthusiasten anläßlich eines ersten Treffens
am Nürburgring gegründet – man versuchte, die vereinzelt umherfahrenden Typ 81/85-Fahrer zusammenzubringen,
um so das Engagement & Interesse für den Erhalt der Fahrzeuge zu bündeln.
Die Produktionseinstellung der B2-Baureihe lag zu diesem Zeitpunkt noch keine 10 Jahre zurück.
Der allergrößte Teil der Fahrzeuge fristete zu dieser Zeit jedoch schon ein Dasein als Gebrauchtwagen; vor allem die Coupés und Quattros der frühen Baujahre durchschritten damals oft das tiefe Tal zwischen Winterauto, Endverbraucher und Tuningwahn.
Nicht für alle Motoren waren KAT-Nachrüstungen vorgesehen – dementsprechend hoch waren häufig die Unterhaltskosten, beim Technologieträger Quattro kamen dazu noch höhere Reparatur- & Teilepreise. Die Talsohle der Wertentwicklung war in den 90er Jahren weitestgehend erreicht – so mancher Gebrauchtwagenhändler war regelrecht erleichtert, den wartungsintensiven Spritschlucker endlich vom Hof zu haben…
Generell wurden viele Autos dieser Baujahre Opfer von Wartungsstau, hohen Unterhaltskosten und Unfällen, dienten als Fahranfängerautos, wurden verheizt, verbastelt oder – in Unkenntnis der Seltenheit mancher Modelle – irgendwann schlicht verschrottet.
Wenn sich die Kurven von Unterhaltskosten und Fahrzeug-Restwert irgendwann zu überschneiden begannen, sah man zu, daß man die „alte Kiste“ loswurde. Sicher gab es zwar auch damals schon die Fans und Liebhaber – doch zu einer Zeit, als das Internet noch nicht im heutigen Ausmaß existierte, bedeutete das schlicht: Kleinanzeige oder Schrottplatz – bei letzterem gab es damals sogar noch ein paar Scheine für das „Altmetall“, je nach Gewicht.
Doch die ersten IG´ler schlichen zu dieser Zeit bereits über die Autofriedhöfe – die Zeit würde kommen…
So konnten sich bei unseren teils langjährigen Mitgliedern seit IG-Gründung profunde Kenntnisse der Baureihe ansammeln, und mit dem Verschwinden dieser Autos aus dem alltäglichen Straßenbild wuchs nun auch die Zahl der Neumitglieder stetig an. Auch sie unterstützen ebenfalls mit Rat und Tat, wenn es darum geht,
die Fahrzeuge über 30 Jahre nach Produktionseinstellung auf der Straße zu halten.
Ein nochmals deutlicher Anstieg an Mitgliedern war zu beobachten, als die ersten Exemplare der Baureihe im Jahr 2008 auf das populäre H-Kennzeichen zusteuerten, welches inzwischen an den allermeisten Typ 81/85 zu sehen ist.
Als Teil des Audi Club International engagiert sich die IG zusätzlich, diese Tradition zu pflegen und fortzuführen,
sowohl mit Hilfe der Mitglieder als auch mit Unterstützung durch die Audi AG.
Die Baureihe
Am 17. Mai 1991 verläßt der letzte von 11.452 Urquattro die Halle A2 im Werk Ingolstadt.
Im Beisein von Walter Röhrl rollt WAUZZ85ZMA000255 in Titan metallic vom der Endabnahme direkt in´s Werksmuseum.
Seit August 1978 hat das B2-Modell damit die ansehnliche Zahl von 1.395.761 gebauten Fahrzeugen über einen Gesamt-Produktionszeitraum von nahezu 13 Jahren erreicht; keine andere Baureihe hat es bisher in der Geschichte von Audi auf eine ähnliche Zeitspanne gebracht.
Nachfolgend ein kurzer Modellspiegel zum B2, ohne Gewähr auf absolute Vollständigkeit – so sind Sondermodelle, Einzelstücke oder Kleinserienfahrzeuge auf B2-Basis wie die Umbauten von Walter Treser (Treser Hunter sowie Cabrio) oder die legendären Fahrzeuge von Günter Artz hier nicht aufgeführt.
08/1984 – 08/1986: Audi 90 (nur viertürige Limousine, Fünfzylinder oder Vierzylinder Diesel)
08/1984 – 08/1986: Audi 90 quattro (nur viertürige Limousine, nur Fünfzylinder)
03/1980 – 08/1984: Audi Coupé GL Vorfacelift (nur Vierzylinder)
05/1981 – 08/1984: Audi Coupé GT Vorfacelift (nur Fünfzylinder)
08/1984 – 10/1988: Audi Coupé Nachfacelift (Vier- oder Fünfzylinder)
08/1984 – 10/1988: Audi Coupé quattro (nur Fünfzylinder)
03/1980 – 12/1984: Audi quattro Coupé „Urquattro” Vorfacelift
12/1984 – 08/1988: Audi quattro Coupé „Urquattro” Nachfacelift
08/1989 – 05/1991: Audi quattro Coupé „Urquattro” Nachfacelift (20V)
08/1984 – 08/1985: Audi Sport quattro
Für detaillierte Angaben zu Modellvarianten, Motorleistung & Ausstattungen aller Modellreihen siehe hier.
Typ 81 oder Typ 85 ?
Diese Frage bewegt in der Tat bis heute die Gemüter der Szene;
eine definitive und klärende Antwort war tatsächlich lange Zeit nicht zu finden.
Fakt ist, daß Fahrgestell- und Teilenummern der Coupé-Karosserien mit 85… beginnen,
die vieler Stufenheck-Karosserien (egal, ob Zwei- oder Viertürer) dagegen mit 81…
Dennoch ist auf dem Typenschild deutlich die Aufschrift „Typ 81“ erkennbar,
wenn es sich um ein Frontantriebs-Fahrzeug handelt – ungeachtet des Baujahrs oder der Karosserievariante:
Was sich die Logistiker der noch jungen Audi AG (zu diesem Zeitpunkt offiziell noch „Audi NSU Auto Union AG“)
vor mittlerweile nahezu 40 Jahren gedacht haben mögen, als sie die Produktkennziffern für die B2-Modelle vergaben,
wird wohl im Dunkel der Geschichte bleiben.
Viele Fehlinterpretationen kursieren zu den Nummern 81 und 85 in der Szene;
so repräsentieren die Zahlen weder das Erscheinungsjahr, noch unterscheiden sie Coupés von Limousinen,
und bedeuten ebensowenig „vor“ oder „nach“ dem Facelift der B2-Reihe im Jahr 1984.
So wird das Vorgängermodell Audi 80 B1 (1972-1978) beispielsweise unter den Modellkennziffern 80 und 82 geführt…
Man hat sich heute darauf geeinigt, die frontgetriebenen Modelle der Baureihe als Typ 81 zu bezeichnen,
die allradgetriebenen Modelle dementsprechend als Typ 85.
Die gilt unabhängig von Karosserieform und Zylinderzahl.
Allen gemeinsam ist die Baureihen-Bezeichnung B2.
Diese Nomenklatur vertritt auch der Hersteller selbst.
